Оцените историю 323 в фотках. Пока без комментариев.

Узнайте, что означает VIN 323.

Посмотрите, что есть в Internet про 323

Прочтите рассказ о 323 Евгения Сомова в разделе "Маздоводы"

: 1) Отличается ли 323 праворукая от леворукой по кузовщине/оптике?
Нет. Под названием 323 в Европе продавалась целая солянка из продукции Мазда как то Eunos 100, Familia, Neo, Lantis, которые отличаются между собой и довольно сильно.
: 2) Какие движки бывают, и какие лучше?
На 323 седан и 3d хетчебек и 5d вагон с 89 по 94ый год ставили такие движки:
B3(1300SOHC) 74лс
B6(1600SOHC) 88лс
BP(1800DOHC) 163лс или 180лс
PN(1700 дизель атмосферный) 54лс
На Familia тех же лет:
модель л.с. момент
B3(1300SOHC) 76/6500 103/4000
B5(1500SOHC) 91/6500 124/4000
B5(1500DOHC) 110/7000 129/5500
B6(1600SOHC) 91/6500 130/3000
B6(1600DOHC) 130/7000 140/5500
PN(1700) 130/7000 140/5500
BP(1800DOHC) 180/6000 242/3000
BP(1800DOHC) 210/6000 255/4500
ИМХО самый массовый движок в Европе 1.6 Смотреть на работу гидрокомпенсаторов. Лично мне нравится 2.0 V6, который ставили на Lantis, aka 323f
: 3) Какие вообще подводные камни?
Да как у всех.. Чтоб история была чистая, чтоб косяков не было, чтоб с годом выпуска не обманули, чтоб пробег не шибко сильно скрутили.
: 4) Что такое Фамилия и чем она отличается от просто 323?
323 седан, 3d хетч и 5d вагон = Familia
323f (слепая) 5d хетч (до 94г) = Eunos 100 = Astina
323f 5d хетч (c 94г) = Lantis
323c 3d купе (с 95г) = Neo
Кузова у японского семейства 323(+)
BF#P 85/10 - 89/2
BFMR 89/3 - 94/5
BG#EC# 89/3 - 94/5
BG#Z,R 89/3 - 94/5
BHA# 94/6Ѓ - 98/5
BJ#P,W 98/6
BJ8,5P,W 98/6
Familia:
круглые с 06.94
переходные с 02.89
вагоны с 09.94
: 5) Как у 323 подвеска по надежности? Есть ли врожденные болезни?
Надежная как и у всех Мазд :) Рычаги разборные, позволит сэкономить при ремонте.

В сентябре 1997 г. я приобрел Мазду 323F, 1990 г.в, VIN- JMZBG14F200242307 пробег по спидометру 120 тыс., двигатель 1,8, 16 кл., одновальный. Машина конечно просто супер, по сравнению с бывшим до этого у меня VW Santana, дизель. Конечно, то, что меня подвинуло на покупку этого автомобиля, была исключительно эстетика. Видон у машины был просто ломовой, литые диски на 15` с резиной на 205 просто рвали башню. Да и ходовые качества, надо заметить, далеко не слабые. 1,8 это надо вам сказать… Ниже я опишу те трудности, с которыми мне пришлось столкнутся в процессе эксплуатации (если не в лом читать этот бред).
Первый гемор оказался в том, что очень плохо грела печка. Найдя достойных гаражных мастеров я доверил им решение этой проблемы. Промучившись два дня, они мне сказали, что видимо была течь радиатора и какие-то умники сыпанули в него то ли горчицу, то ли еще что. Короче, печку пытались пробить каким-то супер-компрессором в пожарной части, но ничего путного не вышло. Так я зиму и отъездил. Не то что бы она вообще не грела, а так, довольно прохладно. Надо заметить, что стоимость оригинальной печи составляла 400$, и меня жаба задушила на такие деньги. А неоригинала вообще не бывает. Найти что-либо б/у на эту машину также невозможно было, т.к. в Москве они встречались очень редко. После того, как я поездил пару месяцев, мне стукнуло в голову посмотреть уровень масла в двигателе. Щуп был вообще сухой! Поскольку я не очень-то разбирался в автомобилях, я решил спросить у бывшего хозяина, благо он мой друг. Как раз в это время его угораздило уехать в Литву за очередным автомобилем для себя. Недели через две он вернулся и обрадовал меня тем, что наверное масло ушло через сальник коленвала или оно сожралось движком. Т.к. перед покупкой он делал диагностику машины в Литве, то там выявилось, что у нее тек сальник коленвала и была слабая компрессия в 2 цилиндрах. Сальник был поменян, а с компрессией сказали еще год-другой поездить можно. Причем ремонт двигателя они оценили в 200-250 $ с их запчастями. В общем, залил я литр свежего масла и стал ездить дальше. В это же время я познакомился с характерным звуком холодных клапанов мазды, которые стучат почти как дизель! В процессе езды у меня создалось ощущение, что машина больше стала жрать бензина, короче я решил съездить в сервис и сделать какую-нибудь диагностику. И что меня ждало? В Москве не было сервисов, занимающихся Маздой! После долгих скитаний я поехал в Иномотор. Надо заметить, что по качеству обслуживания за 3 года, что я постоянно езжу, ничего лучше я еще не встречал. Диагностику двигателя проводили с 10 до 14 часов. Было проверено все, что только можно проверить, при этом я стоял рядом, крылья машины были накрыты во избежании царапин, и.т.д. Приговор был таким: возможен выход из строя лямбда-зонда, половина нормы компрессии в двух средних цилиндрах. Стоимость ремонта двигателя была оценена в 1000-1250 у.е. и я от нее отказался, лямбда-зонд был мною заказан за 200 у.е.., поменян за 15.
Однако, близилась зима, а резина у меня стояла низкопрофильная, на 15 дисках. После первой недели такой езды по снегу и льду я готов был застрелиться! Вместе с машиной мне подогнали 14 дюйм. зимнюю резину. Начались поиски нужных дисков. После полутора месяцев я стал понимать, что то здесь не так. Найти обыкновенные диски меньше чем за 120 у.е. за шт. невозможно. Но поиски увенчались успехом – были найдены и установлены б/у диски GM с непонятным вылетом, но с совпадающими отверстиями. На них я и отъездил благополучно зиму 97-98 гг. К тому времени расход масла в среднем составил 1 л. на 700-800 км. Где-то в начале весны в левом колесе при поворотах появился какой-то непонятный хруст, который говорил о кончине ШРУСа. Поиски по магазинам ни к чему не привели. Запчасть можно было найти только оригинал, на заказ за 400 у.е. Цена мне показалась довольно жесткой, и я продолжил поиски. В конце концов через 3 месяца беспробудного хруста я нашел его в Клубе Мазды за 170 у.е.(фирма HDK). Когда ШРУС меняли, обойма старого просто развалилась в руках. Следующим номером я поменял за 25 у.е. подшипник ступицы на том же колесе. Надо отметить еще одну характерную особенность модели. Примерно каждые 5000 км. я менял по непонятным мне причинам шаровые опоры. Скорее всего, они разбивались из-за низкого профиля резины, а дороги у нас сами знаете…
Но надо заметить, машина меня в дороге не разу не подвела. Какой бы не был мороз, жара, дождь или снег, я всегда смело выезжал на ней и не знал проблем.
Примерно в начале 1999 г. я обнаружил, что появился какой-то непонятный стук в районе заднего правого колеса. Когда я попытался покачать зад машины, то ничего не обнаружил: амортизаторы работали нормально. Причина стука была в том, что амортизатор потерял вертикальную устойчивость и на скорости иногда цеплял за колесо. Однозначно, требовалась замена. Подходящие амортизаторы мне предложили в Клубе Мазды. Это были токика или как там их… Купил, а ставить поехал к знакомым мастерам. Зная, как у нас в сервисах обращаются с машинами, я заранее снял в багажнике пластиковую защиту, дабы не повредить пистоны (1 шт. – 1 у.е.). На самих стойках сверху я обнаружил резиновые колпачки, типа презервативов, о назначении которых даже не догадывался. В общем, установили мне новые стойки, но при их срабатывании стал слышен звук прокачиваемого воздуха. Я поездил неделю, меня это сильно достало, и я поехал в Клуб. Послушайте, говорю, что за беда. Они послушали и говорят, что звук мол есть, но стойки исправны, и по этому никакие звуки нас не парят. Продемонстрировали пару машин с таким же примерно звуком, рассказали о своей крутизне как мастера по Мазде, предложили поставить обратно пластиковый кожух, т.к. он из звукопоглащаюшей пластмассы. Однако, стойку разобрали и собрали раза 3. Результат нулевой. Не буду описывать, что было дальше, но дело оказалось в том, что роль тех самых непонятных презервативов сверху стойки сводилась к накачиванию этим выходящим со звуком воздухом и тем самым поглащению звука полностью!
На этом мое общение с данным автомобилем было закончено, т.к. через пару месяцев я его благополучно продал по демпинговой цене (кризис знаете ли).
За время эксплуатации я проехал около 45 тыс. и в общем у меня остались самые приятные ощущения от машинки.
После продажи я приобрел ту же Мазду, только в кузове ВА. Если кому будет интересно, то опишу и ее.
Liberator